最先大家討論一下溢流閥的變壓全過程：

溢流閥螺絲全松掉，機器設備運行，漸漸地扭緊螺絲，看氣壓表，變壓幾Kpa以后終止，讓機器設備在這個工作壓力下平穩(wěn)運行十多分鐘，隨后反復變壓，運行的全過程，直到調節(jié)到設置工作壓力。

每一個液壓傳動系統(tǒng)的汽油泵出入口都是有溢流閥，一些情況下由于一些緣故，泵子出入口的工作壓力將會超過系統(tǒng)軟件所必須的工作壓力，這個時候就必須溢流閥將不必要的工作壓力卸除，將油排回汽車油箱。

溢流閥工作壓力升高卻升不高？怎么回事？下邊網(wǎng)編給大伙兒剖析下緣故：

溢流閥工作壓力升高但升不上最大調整工作壓力這類狀況主要表現(xiàn)為：雖然全緊變壓手柄，工作壓力也只升高到某一值后便不可以再再次升高，非常是油溫度高時尤其明顯。關鍵造成緣故以下。

（1）齒輪油溫度高，內(nèi)泄露擴大。

（2）液壓油泵內(nèi)部零件損壞，內(nèi)泄露擴大，輸出總流量降低；工作壓力上升，輸出總流量更小，不可以保持高負荷對總流量的必須，工作壓力升高不上較大 工作壓力。而且主要表現(xiàn)為調至工作壓力后，氣壓表表針強烈起伏，起伏的區(qū)段很大，溢流閥工作壓力調不上來。

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（3）很大廢棄物顆粒物進人主閥心減振小圓孔或旁通閥小圓孔內(nèi)，一部分堵塞小圓孔，使進到先導閥的主導總流量降低，主閥心上腔無法創(chuàng)建起較高工作壓力去均衡主閥心下腔的工作壓力，使工作壓力不可以上升到最大。

（4）因為主閥心與油路板孔相互配合太松，挫傷、出現(xiàn)管溝，或應用后比較嚴重損壞，根據(jù)主閥減振小圓孔進到彈黃腔的油流有一部分經(jīng)此空隙流回去油孔（如Y型閥、二節(jié)同舟式閥）；針對YF型等三節(jié)同舟式閥，則因為主閥心與閥蓋般配孔的拖動焊接面損壞，相互配合空隙大，根據(jù)主閥減振孔進到彈黃腔的總流量經(jīng)此空隙再經(jīng)閥心孔回到汽車油箱。

（5）主導錐閥與高壓閘閥中間因齒輪油中的廢棄物、水份、氣體以及他化合物而造成損壞挫傷，不可以非常好地密封性，工作壓力也升不上最大。

（6）主導錐閥與高壓閘閥表面有空缺?；蚴鞘A成鋸齒形，使二者之間不可以非常好地密封性。

（7）變壓手柄外螺紋或調整螺絲有磕傷、挫傷，促使變壓手柄不可以扭緊到極限部位，而不可以徹底將先導閥彈黃縮小到需有的部位，工作壓力也就不可以調到較大 。

（8）變壓彈黃因裝反成軟彈黃，或因彈黃疲憊剛度降低，或因斷裂，工作壓力便不可以調到較大 。

（9）因主油路板孔或主閥心外圓上帶毛邊、光潔度或有廢棄物而將主閥心卡住在某一小油管壓力上，呈不徹底開啟的微打開情況。這時，工作壓力雖可調式到一定值，但不可以再上升。